Как выбрать электровелосипед

Прежде всего, ответьте себе на вопрос, где вы решили кататься. Будут ли это поездки по городу на работу и обратно или по сельской местности с грунтовыми дорогами? А может быть, вам по душе гонки по трассе или прогулки по холмам? От этого зависит класс вашего будущего велосипеда.

Классы электровелосипедов.

Городские

Велосипеды для передвижения по городу. Это могут быть поездки на работу и учёбу, прогулки по парку или площади. Такие модели, как правило, лёгкие, с небольшими (15-20 дюймов) колёсами. Компактность имеет значение, так что у городских электровелосипедов можно сложить не только раму, но и руль. По этой же причине аккумулятор часто спрятан внутри рамы. Средняя  мощность двигателя — 250-350 Вт, скорость обычно не превышает 25 км/ч. 

Шоссейные

Большие — около 28 дюймов — колёса, цельная рама и сменные аккумуляторы — отличительные особенности дорожных велосипедов. Если вы передвигаетесь главным образом по трассе, где важны скорость и пробег, обратите внимание на эти модели. Средняя мощность — 500 Вт и выше, средняя скорость начинается от 40 км/ч. Аккумулятор крепится к раме под седлом и уравновешивает массивное заднее мотор-колесо. Главный плюс шоссейных моделей — возможность быстро сменить батарею и продолжить прогулку.

Горные

Одни из самых проходимых велосипедов. Эти модели предназначены для езды по пересечённой местности. Они оборудованы мощным (500-1000 Вт) мотором, колёсами около 25 дюймов и усиленной рамой. Всё это влияет на вес транспорта, поэтому горные модели — самые тяжёлые.

Отдельный подвид горных электровелосипедов — электрофэтбайки. Широкие покрышки низкого давления делают их настоящими вездеходами. Несмотря на внушительный вес — в среднем 25-30 кг — он легко едет по грязи и не вязнет в рыхлом песке. Средняя скорость также начинается от 40 км/ч.

Типы мотора

Редукторный

Недорогой вариант. Планетарная трансмиссия даёт высокий крутящий момент и хорошую динамику разгона. Это удобно в холмистой местности, но максимальная скорость получается меньше, чем у безредукторного мотора с прямым приводом. Большой плюс такого двигателя — меньший вес. Дело в том, что для разгона нужен именно крутящий момент, а не скорость. Поэтому можно сэкономить на мощности, а значит, снизить и вес аппарата.

Безредукторный

Более дорогой вариант. Поскольку трение в конструкции практически отсутствует, прямой привод получается долговечнее планетарной трансмиссии. Кроме того, это позволяет развивать бОльшую скорость. Минус заключается в небольшом крутящем моменте и более слабой динамике разгона. В результате безредукторному мотору нужна бОльшая мощность, а значит, и бОльший вес. Такой движок стоит на спортивных моделях, а также на многих горных велосипедах и фэтбайках.

Привод

Передний

Этот вариант даёт оптимальную развесовку, однако имеет неприятное свойство: если гонять на высокой скорости, мотор со временем разрушает алюминиевую вилку. Проблема решается ограничением мощности или установкой стальной вилки, именно поэтому такая конструкция встречается на электрофэтбайках в сочетании с редукторным мотором. Городские электровелосипеды тоже могут похвастаться передним приводом: их малая скорость достаточно безопасна для вилки.

Задний

Расположение аккумулятора под седлом компенсирует неравномерное распределение веса. При этом заднеприводный электровелосипед более устойчив на большой скорости, а вибрации мотора не действуют на вилку. Конструкция получается более универсальной и долговечной. Она не накладывает ограничений на мощность. Кроме того, двигатель на заднем колесе не так заметен. Ещё один плюс — управляемость. Задний привод более отзывчив на большой скорости, что очень важно для трековых велосипедов.

Тормоза

Дисковые

Надёжные и неприхотливые. Они не повреждают обод, не боятся снега и грязи и чутко реагируют на усилие тормозного рычага. Есть у них и недостатки — это большой вес, более высокая цена и сложности в обслуживании — особенно это касается гидравлической системы. К сожалению, их нельзя отремонтировать «в поле», а после замены колодок систему придётся настраивать заново. Но, несмотря на все минусы, дисковые тормоза встречаются всё чаще, особенно на скоростных моделях. 

Ободные

Самая современная версия ободного тормоза — V-Brake с V-образным креплением рычагов. Их несложно настроить, легко ремонтировать, а небольшая цена позволяет сэкономить на общей стоимости электровелосипеда. Минусы — частая замена колодок и постепенный износ обода. Кроме того, ободная система не терпит изменений в геометрии колёс. Даже лёгкое искривление снижает эффективность тормоза. Тем не менее, это самая популярная конструкция — из-за простоты и дешевизны. 

Барабанные

Самая старая система. Эти тормоза всё ещё стоят на многих  механических велосипедах. Они не изнашивают обод, не загрязняются и не зависят от геометрии колёс. И хотя они не справляются с большой скоростью, для городского электровелосипеда с ограничением в 25 км/ч этого вполне достаточно. Ещё один минус такой системы — большой вес. Возможно, именно поэтому барабанные тормоза всё больше уступают место дисковым и V-Brake.

Акселератор или PAS?

Акселератор

Этот режим позволяет регулировать скорость ручкой газа или кнопками +/-. Не мотор помогает вам, а вы мотору. Педали существенно снижают потребление энергии, но если вы прекратите их крутить, велосипед продолжит движение. Скорость зависит только от мощности, а пробег — от ёмкости батареи, ваши сила и выносливость не играют роли. Самый большой плюс акселератора — возможность отдохнуть и ехать без педалей.

PAS

Система Pedal Assist — это магнитный датчик, который считывает значение крутящего момента и помогает вам крутить педали. Приложить усилия всё же придётся, без этого велосипед не поедет. Чтобы запустить режим, достаточно включить дисплей и нажать на педаль. Помощь может быть едва заметной или весьма ощутимой, зависит от настроек.  Чаще всего такие модели покупают в Евросоюзе, однако и в России они постепенно набирают популярность. Одна из причин — экономное использование батареи и сходство с механическим велосипедом.

Гибрид

Компромисс между акселератором и Pedal Assist — сочетание обеих систем в одной конструкции. Режимы переключаются кнопкой. Настройки PAS гибридной модели намного проще, но возможность отдохнуть от педалей перекрывает этот минус. Pedal Assist экономит заряд, акселератор — ваши силы. Этот вариант часто встречается на российском рынке, и подобрать подходящую модель не составляет труда.

Аккумулятор

Скорость зависит не только от мотора. Не меньшую роль играет рабочее напряжение АКБ. Пропорция примерно такая:

• 24 В — до 25 км/ч;
• 36 В — до 35 км/ч;
• 48 В — от 50 км/ч. 

Ёмкость АКБ

От неё зависит пробег на 1 заряде. В технических характеристиках обычно пишут, сколько проедет велосипед в сухую тёплую погоду на одном электроприводе (без педалей). В реальности эта величина зависит от погоды, веса райдера, наличия груза (рюкзака или сумк в корзине), а также от того как именно вы едете. Если мотор лишь немного помогает вам крутить педали, заряда хватит на гораздо большее расстояние. В холодную погоду пробег уменьшается. Если температура воздуха ниже нуля, батарея теряет ёмкость, и быстрее разряжается. Зимой заряжайте аккумулятор каждые 3-4 недели. Дело в том, даже в состоянии покоя батарея постепенно теряет заряд. Глубокий разряд быстро убивает литий-ионную АКБ.

Тип АКБ

Всего существует 3 вида велосипедных аккумуляторов:

Свинцово-кислотные (SLA)

Самая старая технология. Это достаточно дешёвые и неприхотливые АКБ. Они много весят, быстро изнашиваются, долго заряжаются и постепенно теряют ёмкость. Их главное преимущество — способность работать при низкой температуре. Срок жизни таких аккумуляторов — от 300 до 500 циклов зарядки. Масса SLA-батареи прямо пропорциональна её напряжению. На каждые 12 В аккумулятор тяжелеет примерно на 3,5 кг.

Литий-ионные (Li-Ion)

Самый распространённый тип батарей. Они гораздо легче первых, быстрее заряжаются и выдерживают до 1000 циклов. Литий-ионный аккумулятор в конце своего срока службы теряет гораздо меньше ёмкости, чем SLA. Ещё один плюс — доступная цена. Есть и минусы. Li-Ion батарея быстро разряжается на морозе. Это свойство знакомо всем владельцам смартфонов. Высокое внутреннее сопротивление и опасность самовозгорания при перегреве накладывают ограничения на мощность мотора, поэтому на скоростных моделях используют литий-железо-фосфатные АКБ.

Литий-железо-фосфатные (LiFePO4)

Эволюция литий-ионных аккумуляторов. Они спокойно выдерживают 3-4 тыс циклов зарядки и не теряют ёмкости под конец срока службы, весят не больше, чем Li-Ion и держат заряд на холоде. Минус только один — высокая цена. Поэтому LiFePO4 батареи ставятся, в основном, на дорогие мощные модели, для которых не годится литий-ионный аккумулятор.

Кратко

Тип мотора

Подумайте, по какой местности вы собираетесь кататься. Если это холмы, присмотритесь к редукторным моделям. Большой крутящий момент позволяет быстрее разгоняться и легче преодолевать подъёмы. На равнине же, наоборот, нужнее мощность, которую даёт прямой привод.

Акселератор или PAS

Как часто вы планируете крутить педали? Если часто, мощный мотор вам не нужен, зато пригодится Pedal Assist. Если вы хотите просто быстрее добраться из пункта А в пункт В, стоит выбрать модель с акселератором. 

Пробег

Большинство велосипедов средней стоимости способно проехать до 30 км. Если этого достаточно, на батарее можно сэкономить. Если нет, придётся присмотреть более дорогую модель с ёмким аккумулятором. Следует также учитывать собственный вес и вес рюкзака. Чем больше нагрузка, тем быстрее разрядится батарея.

Деньги

Цены на электровелосипеды здорово снизились за последние годы, однако качественные модели всё ещё стоят недёшево. Если вы не планируете скоростные заезды на дальние расстояния, выбирайте небольшую мощность и литий-ионную батарею. Ободные тормоза стоят дешевле дисковых. Если скорость не важна, V-brake будут как раз кстати. В конце концов баланс между ценой и желанием зависит только от вас.

Комментарии

Комментариев пока нет