Устройство подвесного лодочного мотора

Подвесные лодочные моторы уже давно стали популярным средством передвижения на воде как для маломерных судов, так и для более крупных. Подобные моторы крепятся к задней части лодки или катера, что даёт возможность эффективно передвигаться по водной поверхности и осуществлять манёвры. Популярность подвесных моторов вполне объяснима – простота эксплуатации, установки, а также перевозки и хранения. Также, в сравнении со стационарными моторами, они более компактны. Подвесной лодочный мотор находится непосредственно под водой, поэтому он не использует пространство на лодке и её палубе, которое можно использовать в других целях.

Мы подготовили данный материал, чтобы рассмотреть основные принципы работы лодочных моторов и их устройство.

Устройство лодочного мотора      

Современные лодочные моторы уже давно используют новые наработки, которые упрощают и оптимизируют их работу. Тем не менее, основные принципы их конструкции были сформированы ещё в начале 20-го века (и используются по сей день).

Главная идея состоит в вертикальном расположении всех компонентов мотора, что обеспечивает их компактность и максимальное удобство эксплуатации. 

• Основные компоненты

В верхней части ноги мотора, она же дейдвуд, находится двигатель внутреннего сгорания. Поскольку коленчатый вал находится в вертикальном положении, это позволяет оптимизировать пространство и улучшить передачу мощности от двигателя. 

В верхней части коленвала находится стартер, который запускает двигатель, и магнето — устройство, преобразующее механическую энергию в электрическую. Связующим звеном между коленчатым валом и редуктором является вертикальный вал, который передает вращение на редуктор. Редуктор, в свою очередь, отвечает за изменение скорости вращения и направления движения винта, который и является основным элементом, создающим тягу. Сам редуктор располагается внутри промежуточного корпуса, который также служит для отвода выхлопных газов и системы охлаждения. 

Для соединения винта и гребного вала, который также называют выходным, используется предохранитель. Его задача – защита мотора от повреждений во время различных столкновений.     

Методы крепления моторов могут варьироваться в зависимости от модели. Ключевое различие заключается в степени свободы при установке на транец лодки. Жёсткая подвеска обеспечивает неподвижность мотора на транце. Поворотная подвеска позволяет вращать подвесной лодочный мотор (ПЛМ) вокруг вертикальной оси. Откидная подвеска даёт возможность откидывать мотор вдоль горизонтальной оси. Поворотно-откидная подвеска объединяет преимущества как поворотной, так и откидной подвесок. Самым популярным и эргономичным вариантом подвески является поворотно-откидная.     

Маломощные модели (до 5 л.с.) обычно не имеют реверса и муфты сцепления, что делает их простыми в эксплуатации, но ограничивает функциональность. 

Моторы средней мощности (от 5 до 10 л.с.) уже оснащены реверсом и могут иметь несколько передач, что значительно расширяет возможности использования. 

Существуют также мощные подвесные моторы (от 10 л.с. и выше), которые предназначены для больших лодок и катеров. Обладают широким спектром функций: дистанционное управление, электронный контроль работы двигателя, система триммирования (регулировка угла наклона мотора), возможность установки различных винтов для оптимизации работы в разных условиях. 

Подвесные лодочные моторы также отличаются по типу запуска и управления. Для маломощных и среднемощных моторов характерно наличие ручного запуска и румпеля для маневрирования. Поворотная рукоятка румпеля осуществляет управление дроссельной заслонкой, также на конце румпеля имеется кнопка для глушения двигателя.

Мощные лодочные моторы имеют электронный запуск, а управление осуществляется через дистанционную системы, которая работает посредством тросов или сервопривода.

Принципы работы 

Принцип работы лодочного мотора достаточно прост. 

При запуске двигателя происходит сгорание топлива, что приводит в движение поршни. В результате вращения коленвала, который соединен с вертикальным валом, это вращение передается на редуктор, который изменяет направление и скорость вращения. 

Винт, прикрепленный к редуктору, начинает вращаться и тем самым двигает лодку вперед. Современные лодочные моторы также могут быть оснащены системами, которые позволяют регулировать угол наклона винта, что позволяет оптимизировать работу мотора в зависимости от условий эксплуатации. Это особенно полезно при движении по мелководью, при швартовании или в условиях штормовой погоды и бурных волн.

• Особенности 2-х тактных и 4-х тактных двигателей

Существуют два типа двигателей: двухтактные и четырёхтактные. Двухтактные модели наиболее распространены и обычно имеют 2 или 4 цилиндра, расположенные напротив друг друга, что позволяет им выдавать вспышки одновременно. Четырёхтактные моторы имеют параллельное расположение цилиндров и обеспечивают автоматический впрыск через клапаны, что приводит к различиям в эксплуатации и производительности. 

Двухтактные моторы проще, дешевле в обслуживании и легки в транспортировке, в то время как четырёхтактные имеют более эффективный расход топлива, меньше дымят и работают тише. На старте 2-х тактные моторы, как правило, показывают большую динамику, чем 4-х тактные.

Преимущества и недостатки 

ПЛМ имеют как ряд преимуществ, так и недостатков. Подобные устройства занимают достаточно мало месте и обладают меньшим весом (в сравнении со стационарными). Это позволяет их комфортно хранить и перевозить отдельно от судна.  

Подвесные лодочные моторы имеют ряд преимуществ. Они легкие и компактные, что делает их удобными для транспортировки и установки. Простота в обслуживании и ремонте также является значительным плюсом, особенно для любителей рыбалки и активного отдыха на воде. Большинство моделей имеют доступные запчасти и комплектующие, что облегчает их обслуживание. 

Есть также и ряд недостатков, на которые можно обратить внимание. Любой двигатель внутреннего сгорания создает шумы и вибрации, которые порой отвлекают от созерцания природных видов и занятия рыбалкой. Также, при использовании бензиновых моторов в воздух и в воду выделяются не самые полезные для них продукты. 

На данный момент наблюдается тенденция к производству и использованию электромоторов и гибридных моделей. Такие варианты являются более экологически чистыми, а также обладают заметно меньшим уровнем шума и выбросов. Однако, их мощность сильно ограничена, они не предназначены для дальних поездок, а подзарядить аккумулятор достаточно проблематично, если вы находитесь на лодке. 

Заключение 

Комментарии

Комментариев пока нет